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Jun 26, 2023

デモ参加者はGMのクルーズ車やウェイモ車への攻撃を続ける

普通のオレンジ色の建設用コーンは、自動運転車に対する反乱における抵抗の象徴となっています。 Safe Street Rebel と呼ばれるグループのメンバーが建設用コーンの設置を開始

普通のオレンジ色の建設用コーンは、自動運転車に対する反乱における抵抗の象徴となっています。

セーフ・ストリート・レベルと呼ばれるグループのメンバーは先月、サンフランシスコでロボタクシーのボンネットの上に建設用コーンを設置し始めた。 この動作により、人間がコーンを取り外すかシステムを再起動するまで、車は走行を続けることができなくなります。

自警団は、カリフォルニア公共事業委員会が市内全域への商用自動運転サービスの拡大を承認する今月の物議を醸す投票に先立って、車両へのいたずらを開始した。これはすぐに「コーニング」として知られるようになった。

この青信号は、自動運転車がしばしば緊急対応者の邪魔をし、交通事故を引き起こすと主張するサンフランシスコ市交通局や市警察、消防当局の反対を押し切って決定された。

サンフランシスコで営業するロボタクシー会社2社、ウェイモとクルーズは両社とも、自社の車が何回詐欺に遭ったかについては明らかにしなかった。

クルーズ氏によると、8月10日の投票以来、事件の頻度は劇的に減少したという。 同社の広報担当ハンナ・リンドウ氏は、今回の捜査活動は「その瞬間に結びついていた」と述べ、抗議活動は消えるだろうと予想した。

ウェイモはコメントを控えた。

しかし、セーフ・ストリート・レベルの主催者らは、特に市交通局が州規制当局に決定の正式な再検討を請願する中、自動運転車との戦いを続ける計画だ。 この投票により、クルーズは市内で事業を拡大し、ウェイモは商業サービスを開始することが認められた。

「それは決して終わっていない」とセーフ・ストリート・レベル代表のアンディさん（27）はオートモーティブ・ニュースに語った。 「反発のチャンスはさらにある。」

彼がフルネームを明かすことを拒否した理由の一つは、コーニング事件による法的影響を懸念したためである。

コーニングカーが地方条例や州法に違反するかどうかは依然として不明だ。 カリフォルニア州の刑法では破壊行為を「悪意を持って財産に損害を与え、破壊し、汚すこと」と規定しているが、セーフ・ストリート・レベルは自らの行為は上記のいずれにも当たらないと述べた。

サンフランシスコ市警察の広報担当者、キャスリン・ウィンターズ氏は、車を狙った逮捕や「警察の措置」については何も情報がないと述べた。

アンディは「破壊行為」という言葉に激怒し、コーニング活動を表すのに「シェナニガン」を好んだ。 彼がフルネームを公表することを拒否した別の理由は、彼がコーディングを担当し、テクノロジー業界で働いているということです。 同氏は、この用語がロボタクシーや技術進歩全般に対する自身の見方を正確に反映していると述べたとしても、ラッダイトの烙印を押されることを望んでいない。

セーフ・ストリート反乱軍の多くはテクノロジー業界でのキャリアを持っており、「我々はテクノロジー業界と協力しているため、それに懐疑的だ」と同氏は語った。

このような専門知識は留保を生む可能性があり、それは実際のラッダイト、つまり 1800 年代初頭の工場時代の黎明期に機械の使用に反抗した英国の繊維労働者の経験と類似しています。

来月出版される『Blood In The Machine: The Origins Of The Rebellion Against Big Tech』の著者ブライアン・マーチャント氏は、ラッダイトはテクノロジーの全面的な否定を主張していないと述べた。 むしろ、多くのラッダイトは自宅で革新的な機械や技術を使って働いており、より広範な導入が全員を犠牲にして社会のエリートだけを利するものではないことを保証したいと考えていました。

ある意味、これはサンフランシスコ中に急増する自動運転車に対するセーフ・ストリート・レベルズの抵抗と一致する。

マーチャント氏は、「もしあなたがテクノロジーに立ち向かう、あるいはそのテクノロジーが自分のコミュニティや生活様式に直接的な脅威であるという理由でそれに抵抗しているのであれば、ラッダイトになることが奨励されるべきだ」と述べた。 「サンフランシスコで自動車を騙している活動家たちは、この言葉を受け入れるべきだ。彼らはラッダイ運動に取り組んでおり、多くの点で賞賛に値する活動だ。」

当然のことながら、ロボタクシー会社はこれに同意しません。

カリフォルニア公共事業委員会の決定的な投票から1週間後に、同社の車両の1台と市の消防車が絡む事故があったにもかかわらず、クルーズ社は自社のロボタクシーが安全な移動手段であると述べた。 同社はさらに、自社の車両は労働者に信頼できる深夜の移動手段を提供しており、自社の車両がなければ飢えに陥る可能性がある都市住民に200万以上の食事を届けてきたと述べた。